大件运输货主的几重风险

大件运输是一种定制化运输服务，每批次货物数量少，很少遇到连续运输同样的货物、走同样的路线，很难形成规模成本优势。

　　每次运输大型设备前都要研究货物、勘验路线、制定方案、改装车辆、制作工装、排除道路障碍、拆移公路设施、协调各涉路部门、行政许可、安全性评估、大件运输护送等等工作，又因经常性碰到公路养护施工、自然灾害造成的道路中断、收费站超宽道通行能力不够、桥梁病害、装、卸车过程中吊装方配合程度、过村镇时架空线缆、限高架、城市道路限行等等不胜枚举的原因造成运输周期很难掌控，所以运输周期很长、运输成本很高。

　　公路大件运输又因为车辆和货物长、宽、高、重超出公路部门的限制，行驶速度很慢，经常性低于高速公路最低限速，因而被追尾的风险很大。超宽车辆通行不太宽公路路段甚至因为后面车辆被长时间受阻压车而产生怨气故意别车产生的安全隐患。

　　可以讲，大件运输关山重重、风险重重!

　　要想降低运输经营风险，更好的服务客户，大件运输企业必须增加必要的装备、人员和措施，因而也就势必造成成本加大。

　　大件运输安全成本绝不能降低，决不能因为货主和运输区要降低成本而加大其他今天参与人的公众安全风险!

　　但是，日益下降的运输毛利率和日益上涨的各项成本给大件运输企业造成了前所未有的压力和困惑。

　　一直以来，最低价中标的做法被全社会广为诟病，国务院曾规定在政府采购中拒绝最低价中标。然而绝大多数的货主在大件运输招标中仍然采用最低价中标的做法，采用第一轮公开报价，第二轮单独进行竞争性谈判的方法，反复压价，没有最低，只有更低。运输评标过程中，包括安全措施、装备状况的指标几乎不看，主要看价格。